穿海“神龙”亮相,广湛高铁湛江湾海底隧道即将穿海!
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昨日，“永兴号”盾构机在江门市完成工厂制造顺利下线，将运往广湛高铁湛江湾海底隧道现场组装投入使用。这标志着广湛铁路即将开启穿海之旅，包括阳江、茂名、湛江在内的粤西三地，距离携手跨入高铁时代更近一步。
广湛高铁线路从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，新建正线401公里，设计行车速度350公里/小时，建设工期5年。
湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程，此次新建线路湛江新设中心站——湛江北站，选址在湛江市中心城区，将实现“高铁入城”，极大地方便人民交通。采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线，对城市景观影响最小，既可避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行。
项目盾构副经理王浩
盾构机自始发井开始，主要穿越粉质黏土及砂层。沿线依次下穿东旺大道、东城西路、湛江奥体中心，下穿龙王湾路进入海域段与湛江海湾大桥并行，于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后，长距离下穿两侧建构筑物密集的湛江市主干道乐山路。地质条件差，开挖直径大，掘进距离长，地下管网密集，施工难度大，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格。
针对本工程盾构机长距离独头掘进的特点，“永兴号”盾构机刀盘采用常压刀盘，为适应在粉质黏土地层高效掘进，选用了比一般盾构机更大的45%刀盘开口率，同时针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点，优化加强了中心冲刷系统，防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口配置了国内首次使用的“搅拌器+滚柱破碎机”装置，更有效地将刀盘切削下来的块状黏土进行破碎，利于渣土排除，提高环流出渣效率。
中铁十四局集团先后承建了京张高铁清华园隧道、京沈高铁望京隧道等7条高铁大直径盾构隧道，积累了穿海盾构施工的丰富经验，储备了大量技术力量。此次“永兴号”盾构机的下线验收，将为湛江湾海底隧道盾构施工提供有力保障，确保工程质量大计作出更多的探索与实践！
来源：湛江发布
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