自然资源局对《乐山路-椹川大道节点交通规划》提出了三个方案!

10月27日，湛江市自然资源局发布了一则《乐山路-椹川大道节点交通规划方案》批前公示。

规划背景：

随着湛江经济社会的不断发展，中心城区交通拥堵问题逐渐显现，其中乐山路- 椹川大道节点在高峰期间拥堵严重，作为片区的重要交通转换节点，随着湛江北站地区开发建设，预计拥堵将会进一步加剧。在上层次规划中该节点规:划为全苜蓿叶立交方案，然而随着城市建成区的不断外扩，节点的区位和功能已发生了显著的变化，原规划方案已不适应城市的发展。目前，广湛高铁湛江湾海底隧道已全线开工建设，沿乐山路地下敷设，隧道盾构接收井位置位于路口西南侧，为避免高铁建成后相关设施难以实施的窘境，衔接好建设条件，做好相关工程预留，市自然资源局组织开展了《乐山路-椹川大道节点交通规划方案》的编制工作，结合现状问题、节点功能、周边用地及规划情况，提出规划方案，控制预留相关建设条件。

规划方案：方案一(平面信控+借道左转，推荐方案)

(一)总体方案

维持现状乐山路-椹川大道平面信号灯控路口，结合各方向的交通流量，重点对西进口重新渠化展宽，南、北进口采用“借道左转”的微创新改善措施，提升左转通行能力。

(二)优点：能满足远期交通发展需求，与沿线上下游路口通行能力匹配; 受广湛高铁隧道建设影响小，易实施，工程投资小。

(三)缺点：通行能力相对较小，各方向交通需信号灯控制。

方案二(菱形立交-乐山路主线上跨)

(一)总体方案

根据远期节点预测流量，东西向交通为主要流向，采用乐山路主线双向6车道上跨椹川大道的菱形立交方案，乐山路辅路与椹川大道地面平交，采用信号灯控制，南北进口道均设置“借道左转”车道。

(二)优点：路口通行能力较大，与交通主流向较匹配，乐山路直行车辆不受灯控，可连续通行。

(三)缺点：跨线桥无法在广湛高铁隧道上方布设桥墩，需采取其他方式立墩，难度大，造价高，且对城市景观影响大:东进口辅道拓宽需拆除华祖庙围墙，占用华祖庙用地面积约为306m’，协调难度较大; 对城市景观有一定影响。

方案三(菱形立交-椹川大道主线上跨)

(一)总体方案

考采用椹川大道主线双向6车道上跨乐山路的菱形立交方案，椹川大道辅路与乐山路地面平交，采用信号灯控制。

(二)优点：路口通行能力大，椹川大道直行车辆不受灯控，可连续通行。

(三)缺点：受广湛高铁隧道施工工期影响，需在隧道建设之前完工或与隧道同步建设;与椹川大道上下游路口通行能力不匹配，拥堵将会转移到上下游路口;实施难度大(较大桥梁跨径达60m)，建设周期长，工程投资大:对城市景观有一定影响