较新!广湛高铁站点调整、湛江北站规划、海底隧道环评方案

！！较新消息！！

6月11日，广东省铁路建设投资集团公司发布了《新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告》，此次公示是广湛高铁环评全文公示（二次环评）的首次发布。据环评全文内容，广湛高铁线路站点设置与5月份发布的公示有较大变化，湛江东站、阳西站被取消。

全线新建9个站点

根据文件公示，广湛高铁全线新建佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏（与深茂并站）、茂名南、吴川（与深茂并站）、湛江北站共9个车站，引入既有站2个（广州、湛江西）。全线 448.521 km，其中：正线 400.111 km，新建联络线、动车行走线 41.622km，桥隧比重为 78.06%（正线），桥梁占比 55.65%，隧道占比22.41%。

项目设计年度近期为 2035 年，远期为 2045 年。建设总工期 60 个月。

将建湛江湾海底隧道

我们较为关注的广湛高速进入湛江市区后终点设置在新建湛江北站，那么，高铁将采用怎样的方式，横跨湛江湾呢？此前，就有不少网友拍到湛江湾海底隧道前期勘探已经开始启动，这一次环评文件给出了更为具体的官方回答。

在公示文件中指出，广湛铁路共建隧道46座，均为单洞双线隧道，其中，广湛高铁在海东新区将沿海川快线进入隧道，以隧道穿越湛江海湾、乐山路爬升至地面跨黎湛铁路至湛江北站。湛江湾海底隧道下穿湛江湾，全长约 8275m，隧道中间段共约 2.5 公里为下穿湛江海湾水域段，其余为陆域段，陆域段基本埋置于乐山路之下，下穿水域段左侧约 200 米位置为湛江海湾大桥。

隧道采用盾构法施工，部分道路地段采用明挖施工。湛江湾海底隧道设计时速为250km/h，除出口端 517m 明挖段旅客列车行车设计速度为160km/h外，其他段落旅客列车行车设计速度均为250km/h。

新建湛江北站规划

此外，文件中提及湛江北动车所及动车走行线。湛江枢纽经海东新区引入湛江中心城区，近期配属动车组56列（标准组），远期配属动车组为104列（标准组）。新建湛江北动车所方案近期保留湛江西存车场，同时在湛江北站西侧新建动车所一座，满足近期功能。远期扩建湛江北动车所，将湛江西存车场迁移至湛江北统一集中设置，原湛江西存车场改造为综合维修段用地。

与此同时，为实现向西与合浦至湛江铁路贯通，修建湛江北至湛江西（客）联络线，上、下行联络线分别长 9.283km、8.977km。新建湛江西至湖光联络线，新建单线11.73km

广湛高铁项目建设意义

广湛高铁位于广东省境内，自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。

项目东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海西和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区，是国家“八横八纵”高速铁路网、350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分。

建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体。正线长400.111km，桥隧比78.06%，为客运专线，设计速度350km/h，运行动车组列车。