【建设】东雷高速:打造绿色生态之路新典范

俯瞰东雷高速

5月11日，记者探访已经进入沥青路面施工的东雷高速公路，一路风和日丽，高速路犹如一条彩带，蜿蜒于绿野碧水间，  特别是该项目控制性工程通明海特大桥跨越通明海湾，巍然屹立，与一旁的湿地美景构成一幅相映成趣的优美画面。

东雷高速由广东交通集团所属南粤交投公司承建，项目全长约47公里，起于湛江市东海岛民安镇，跨越通明海后进入雷州市沈塘镇，跨越湛江海湾大桥连接线二期和粤海铁路，止于奋勇高新区，与湛徐高速相接。项目作为湛江市“四通三环”大交通格局系统规划中“湾区外环”的一段，对完善东海岛及雷州市区域公路网布局，促进湛江钢铁基地等重大工业项目建设，加快东海岛规划产业及沿线地区经济发展等具有积极作用。

项目于2015年9月正式动工，计划2021年建成通车。项目通车后，东海岛与雷州、奋勇高新区之间的交通车辆不再需要绕行疏港大道，行程时间将从80分钟缩短至30分钟以内，进而形成“半小时生活圈”，将有效推进湛江高质量发展。

因地制宜，精益管理树立标杆

在项目建设初期，东雷高速紧紧围绕东海岛、雷州两地区自然气候与生态环境条件、公路建设特点及技术需求，以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念推动建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，努力实现公路建设健康可持续发展。

建设管理方通过制定目标清单，加大对新技术、新工艺、新设备和新材料的推广应用力度，强化科技创新引领作用，发挥参建各方人力智慧，让创新的活力在“南粤品质工程”创建活动中竞相迸发。

位于祖国大陆最南端雷州半岛的“湛江排名前列长跨海特大桥”通明海特大桥是项目重要控制性工程，全长5762米，大桥上部结构采用封闭式流线型扁平钢箱梁和宽幅小箱梁，主桥为双塔双索面斜拉桥，塔高约121米，可通航3000吨级海轮。

自通明海特大桥建设以来，项目通过倒排工期，调整施工措施、优化施工方案，采用了主塔液压爬模施工、新型旋挖钻成孔技术、承台套箱采用整体吊装等施工工艺。克服了台风、雷暴、热带风暴等恶劣天气，解决了主墩桩基超长、叠合梁重量大、施工工艺复杂、环保要求高、结构耐久性强等施工难题。

项目始终坚持安全与质量并行，着重强调台风季节防汛防风预防工作，提前防范，组织暴雨台风等恶劣天气前夕的安全排查，确保大型设备设施合理存放、锁止，排查处理其他安全隐患点，确保项目人员财产安全。

生态友好，打造南粤品质工程

东雷高速践行“绿水青山就是金山银山”理念，努力打造“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”的高速公路，通过打造生态友好绿色高速，提升工程的“内在品质”和“外在品味”。

项目始终坚持“党建引领品质工程”建设，党组织书记牵头，成立领导小组，党员技术小组发挥主导作用；党员干部争当模范先锋……初心匠心交相辉映，将打造人民满意的生态品质工程作为项目的初心。

项目建设初期，通明海特大桥原规划方案直线跨海，无论从经济角度还是施工技术角度出发，原先直线跨海规划设计方案都是“理所当然”的。但规划设计方案恰好穿越两岸的红树林保护区，据了解，这片红树林保护区有160多亩，树龄上百年，土壤肥沃、海洋生物众多，正是每年秋冬候鸟南飞的重要栖息繁衍地。

为较大程度保护海岸线上的原生态湿地红树林，让候鸟栖息的港湾不受破坏，在党员技术骨干的带领下，建设者们多次实地勘察，经过多方案比选论证后，选择了让大桥“绕道”百年湿地红树林的方案，确保候鸟栖息地不受破坏。

“绕道”方案大幅增加了海上施工难度，项目组织各方技术人员，不断优化施工方案，采用更先进的大型施工船舶和设备，同时通过实时收集海洋监测数据，定时进行施工前后数据对比，尽较大的努力有效保护海洋环境及两岸的红树林。

为了保护当地海洋生态，不影响下游海洋渔业，项目确立了海上施工作业零污染的目标，在大桥建设过程中，通过增加过滤循环系统，让泥浆可继续使用，将渣土、油污等污染物产出量降至较低，将产生的污染物进行储存，定期外运到规定地点处理。

同时，项目与湛江海洋渔业相关部门、专业检测公司等单位合作，开展施工期环境、水土保持、海洋水质的实时监测，通过实时收集监测数据，定时进行施工前后数据对比，确保海域不受污染。自开工建设至大桥主体建成，海域监测数据未发生过异常，确保了海域的清洁。

为避免大桥通车后对海域造成污染，通明海特大桥的桥面设计采用了两级排水的排水方案，设置了“低位”和“高位”两层排水泄水系统，确保不同水位的排水都能避免排入大海。

匠心营造，打造粤西海上通道

在跨越了4个台风期后，2020年10月，通明海特大桥主体结构完成建设，犹如美丽的大竖琴立于波浪壮阔的通明湾之上，可抵挡16级台风。

在通明海特大桥设计阶段，综合考虑了桥墩自身抗撞能力、桥墩型式、水位变幅、水流速度与角度、船撞设防代表船型等因素，明确需要进行防撞设计的桥墩和桥跨范围，并针对性提出适合桥区水位落差的桥墩防撞方案。防船撞采用柔性复合材料防撞设施，设计新型蝴蝶式模块拼装构造，使浮箱的节段连接更加可靠。

通明海特大桥设计基本风速为每秒54米，为当时已知国内设计基本风速较大的桥梁。通过风洞试验和理论分析相结合的方法，评估台风气候模式和良态气候下的PK箱梁斜拉桥（设置专门的风嘴）施工和运营全过程的风振性能和响应特征。在主梁底部设置专门的导流板，提高抗风稳定性；为保证施工状态下的安全，施工期间设置抗风缆索。

针对项目地处滨海，耐腐蚀要求高的特点，建设者通过增大结构物保护层，采用宽幅小箱梁，加强了结构耐久性设计。同时，增加混凝土保护层厚度，并采取有效的结构构造措施与裂缝限制要求。预制结构形式的选择上也贯彻了耐久性设计理念，选择宽幅小箱梁，使用高性能海工混凝土。海中结构物添加了如疏水孔栓化合物减缓海水腐蚀速度，主塔添加了掺加聚丙烯腈纤维减少裂缝发生率。

项目建设过程中，为了克服地震、台风对大桥的影响，通明海特大桥主墩桩基采用直径2.8－3.1米灌注桩，桩长138米，钻孔平台至桩底达146米。因目前国内并无旋挖钻成孔施工先例，为保证此大直径超深桩桩身完整性和质量，针对本项目建设需求特别制造了SR420旋挖钻机，使该项工艺有了设备的保障，主墩单桩较快施工周期为4.5天，一举创造了旋挖施工桩径2.8米，孔深146米的“国内最深超长桩基”记录。

在路面施工阶段，东雷高速全面投入预碰撞防护装置，装置由压路机前后的雷达传感器和红外传感器，以及全景摄像装置共同组成，雷达传感器可对压路机行驶路径2米范围内的人和物件进行监测预警，出现异常就会发出警报，提醒操作手作出避免碰撞的制动操作。如果操作手没有实施制动刹车，红外线传感器会接收到感应，系统会自行预见碰撞即将发生，激活制动器，自动采取制动刹车。

据了解，东雷高速公路将于2021年建成通车。目前，工程建设者正紧锣密鼓推进施工进度，确保高质量实现通车目标。这条连接雷州半岛和东海岛的跨海通道，像一条彩练，似一条蛟龙，守护着沿线群众碧海蓝天间的“金山银山”，延伸了湛江人民对美好出行的新向往，已然成为粤西地区建设绿色生态之路的新标杆、新名片。

来源  湛江日报